Laat ik eerst iets herhalen wat ik in een eerder artikel schreef. Zonder dat zult u de ontwikkelingen in de Straat van Hormuz niet begrijpen.
Op 28 februari 2026 hervatte Netanyahu, en niet Trump, zijn preventieve oorlog van twaalf dagen tegen Iran, die hij op 13 juni 2025 begon.
Hij gaf niet alleen opdracht tot de moord op de overleden opperste leider Khamenei. Israëlische gevechtsvliegtuigen kregen ook de opdracht om de oliedepots in Teheran te bombarderen. Het Israëlische bombardement op deze depots vormde een enorm risico voor de volksgezondheid en het milieu in de hoofdstad. Dat was op zich al een schending van het internationaal recht.
Teheran reageerde op het bombardement met de woorden: "Als wij geen olie mogen hebben, dan mag niemand dat", en begon prompt de Straat van Hormuz te blokkeren. Netanyahu heeft het conflict in de Straat van Hormuz aangewakkerd, niet Iran.
CENTCOM is een van de vier commandocentra buiten de Verenigde Staten. Het hoofdkantoor is gevestigd in Manama, Bahrein, waar ook de 5e Vloot van de VS is gestationeerd. Het is verantwoordelijk voor de Amerikaanse veiligheidsoperaties en -belangen in een regio van 21 landen, waaronder het Midden-Oosten, Centraal-Azië, Zuid-Azië en Egypte.
Voor de buitenwereld fungeert het echter slechts als een gewapend propaganda-instrument en spreekbuis voor Donald Trump sinds de twee oorlogen tegen Iran. Ik heb ze nog nooit in deze rol gezien.
Op sociale media is CENTCOM vooral bezig de wereld te laten geloven hoeveel commerciële schepen die naar Iraanse havens voeren zijn omgeleid en hoeveel olietankers geholpen zijn om de Straat van Hormuz te passeren.
Laten we nu eens kijken naar hun beweringen over hoeveel schepen die naar Iraanse havens voeren zijn weggestuurd.
CENTCOM zegt nooit vanuit welke maritieme positie ze zijn weggetuurd, laat staan in welke wateren: Golf van Oman of de Arabische Zee, Ik heb in hun 'tweets' ook nooit de namen van deze schepen of de IMO-registratienummers kunnen lezen. Ze vermelden alleen het totale aantal omgeleide schepen.
Wat bij deze beweringen zo opvalt, is dat Iran er nooit op reageert.
Op 25 oktober 2026 prees het hoofd van CENTCOM de rol van de VS bij de export van 1,5 miljard vaten olie via de Straat van Hormuz. Er wordt niet vermeld sinds wanneer. Bovendien suggereert "Amerikaanse rol" dat het gaat om schepen waarvan de AIS was uitgeschakeld. Je kunt dus nooit verifiëren of zulke claims juist zijn.
De bewering vermeldt zelfs niet eens hoeveel en welke soorten olietankers erbij betrokken waren. Dat laatste is belangrijk, omdat 'miljarden olie' alleen het totale aantal ladingen aangeeft. Zo'n hoeveelheid olie kan zowel in zeer grote olietankers (VLCC's) als in kleinere tankers worden vervoerd.
1,5 miljard vaten olie is 1500 miljoen vaten olie. Een VLCC vervoert ongeveer 2 miljoen vaten ruwe olie per reis. Dit betekent dat ongeveer 700 van deze schepen de Straat van Hormuz hadden moeten passeren. De vraag is echter: over welke periode? Dat laatste is wat CENTCOM niet vertelt.
In werkelijkheid is het aantal grote olietankers dat de Straat van Hormuz heeft doorkruist erg klein in vergelijking met de norm van voor de oorlog van ongeveer 100 schepen per dag (waarvan meer dan de helft tankers).
Als er ook kleine olietankers bij betrokken zijn, dan kunnen we ook te maken hebben met de overdracht van olie tussen schepen. Telt CENTCOM de betrokken tankers als één of als twee zendingen? Als het laatste het geval is, dan worden we misleid.
 Zoals eerder gezegd, omvat de Straat van Hormuz de territoriale wateren van Iran en Oman, met daartussen een internationale waterweg.
De Verenigde Staten claimen dat zij de controle over deze wateren hebben. Iran doet dat ook. Echter, beide partijen laten de buitenwereld geloven dat men het gehele watergebied onder controle heeft. De media is hier ook debet aan. Zij verspreiden de exacte bewoordingen van beide partijen zonder te verifiëren.
Amerikaanse oorlogschepen hebben zich nooit in de Straat van Hormuz bevonden, maar in de Golf van Oman en de Arabische Zee. Iran heeft ook gezegd dat het Amerikaanse oorlogsschepen zou aanvallen als die schepen de Straat van Hormuz zouden betreden. Vandaar dat de VS al zijn schepen zo'n 1000 kilometer westwaarts van hun oorspronkelijke positie hebben verplaatst. Dit vooral vanwege het feit dat de drie Amerikaanse vliegdekschepen, allen nucleair aangedreven, aan te grote gevaren blootstonden. Iran is steeds meer schepen in de Golf van Oman aan het aanvallen, waardoor de Amerikanen eieren voor hun geld wel moesten kiezen.
De Amerikaanse claims dat zij olietankers hebben begeleid, berusten op het feit dat zij de territoriale wateren van Oman in de Straat van Hormuz gebruikten, dus niet de internationale waterweg. En het was ook nog afwachten of die schepen niet alsnog werden aangevallen, maar dan in de Golf van Oman.
Zolang civiele schepen niet aandurven de internationale waterweg te doorkruisen, kunnen de VS niet claimen dat zij de controle over de Straat van Hormuz hebben.
|
|
First let me repeat something I wrote in an earlier article. Without it you will not understand the developments in the Strait of Hormuz.
On February 28, 2026, Netanyahu, not Trump, resumed his twelve-day preventive war against Iran, which he began on June 13, 2025.
He not only ordered the assassination of the late Supreme Leader Khamenei. Israeli warplanes were also ordered to bomb the oil depots in Tehran. The Israeli bombardment of these depots posed a huge risk to public health and the environment in the capital. That in itself was a violation of international law.
Tehran responded to the bombing by saying, "If we can't have oil, then no one can," and promptly began blocking the Strait of Hormuz. Netanyahu fueled the conflict in the Strait of Hormuz, not Iran.
CENTCOM is one of four command centers outside the United States. Its headquarters are in Manama, Bahrain, where the US 5th Fleet is also based. It is responsible for U.S. security operations and interests in a region of 21 countries, including the Middle East, Central Asia, South Asia and Egypt.
However, for the outside world it only functions as an armed propaganda instrument and mouthpiece for Donald Trump since the two wars against Iran. I've never seen them in this role.
On social media, CENTCOM is mainly concerned with making the world believe how many commercial ships sailing to Iranian ports have been diverted and how many oil tankers have been helped to pass through the Strait of Hormuz.
Now let's look at their claims about how many ships sailing to Iranian ports have been turned away.
CENTCOM never says from which maritime position they were sent, let alone in which waters: Gulf of Oman or the Arabian Sea. I have also never been able to read the names of these ships or the IMO registration numbers in their 'tweets'. They only report the total number of diverted ships.
What is so striking about these claims is that Iran never responds to them.
On October 25, 2026, the head of CENTCOM praised the US role in exporting 1.5 billion barrels of oil through the Strait of Hormuz. It is not stated since when. Furthermore, "American role" suggests that it concerns ships whose AIS was disabled. So you can never verify whether such claims are correct.
The claim does not even mention how many and what types of oil tankers were involved. The latter is important, because 'billions of oil' only indicates the total number of loads. Such a quantity of oil can be transported in very large oil tankers (VLCCs) as well as in smaller tankers.
1.5 billion barrels of oil is 1500 million barrels of oil. A VLCC transports approximately 2 million barrels of crude oil per trip. This means that approximately 700 of these ships should have passed through the Strait of Hormuz. The question, however, is: over what period? The latter is what CENTCOM does not tell.
In reality, the number of large oil tankers that have transited the Straits of Malacca is very small compared to the pre-war norm of around 100 ships per day (more than half of which are tankers).
If small oil tankers are also involved, then we may also be dealing with the transfer of oil between ships. Does CENTCOM count the tankers involved as one or two shipments? If the latter is the case, then we are being misled.
As mentioned earlier, the Strait of Hormuz includes the territorial waters of Iran and Oman, with an international waterway in between.
The United States claims control over these waters. Iran does that too. However, both parties let the outside world believe that they have control over the entire water area. The media is also to blame for this. They spread the exact words of both parties without verifying.
American warships have never been in the Strait of Hormuz, but in the Gulf of Oman and the Arabian Sea. Iran has also said it would attack U.S. warships if those ships entered the Strait of Hormuz. Hence, the US moved all its ships some 1,000 kilometers west of their original position. This was mainly due to the fact that the three American aircraft carriers, all nuclear-powered, were exposed to too great dangers. Iran is attacking more and more ships in the Gulf of Oman, forcing the Americans to make a choice.
US claims to have escorted oil tankers rest on the fact that they used Oman's territorial waters in the Strait of Hormuz, not the international waterway. And it also remained to be seen whether those ships would still be attacked, but in the Gulf of Oman.
Until civilian ships dare cross the international waterway, the US cannot claim control of the Strait of Hormuz.
|
